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경기 하강으로 시장의 수요가 둔화하고, 물가·금리·환율이 원가구조를 악화시키는 상황에서도 이익을 창출하기 위해서는 원가경쟁력이 필수다. 강건한 원가구조를 가진 모범 기업으로 도요타자동차는 주목할 만하다. 도요타는 2021년 세계 판매 1위, 매출 308조원, 영업이익 29조4000억원으로 창사 이후 최대 실적을 달성했다. 지난 5월 실적 발표를 하면서 도요타가 특별히 강조한 것은 이익구조의 변화다. 도요타의 손익분기점 판매 대수는 2008년 금융위기 때부터 지속적으로 감소해 2021년엔 2008년 대비 60~70% 수준이라고 한다. 즉, 13년 전과 비교하여 30~40% 적게 판매해도 손해를 보지 않을 정도로 원가구조가 개선되었다는 것을 시사한다. 그러면 도요타에 있어 원가경쟁력의 원천은 무엇일까. 먼저..

4차 산업혁명이 불러일으킨 제조 산업의 패러다임 변화와 더불어 코로나19 영향으로 제조업의 디지털전환 가속화가 중요해지고 있다. 사물인터넷(IoT), 빅데이터, 인공지능(AI) 등이 도입된 스마트 팩토리는 제조 혁신의 열쇠로 불린다. 정교해지고 복잡해진 설비에서 발생할 수 있는 결함을 실시간으로 진단하는 설비 예지보전이 주목받고 있다. 설비 예지보전 기술은 고장 나면 대응하는 사후관리와 달리 실시간으로 설비 데이터를 수집한다. 심각한 고장을 일으키기 전 단계인 초기 결함부터 이상을 감지하고 알려줌으로써 유지관리 비용을 줄일 수 있다. (전자신문 6월 23일 내용 일부) 소견)스마트 팩토리 가속화의 반대급부로 설비 구조는 복잡해졌다. 제조 기업에서 설비는 중요한 자산이다. 생산성을 높이기 위해서는 설비 유..

스마트 팩토리 하면 매스컴의 지대한 영향 때문인지 사람 그림자도 없는 넓은 공간에 로봇들이 스스로 열심히 움직이면서 제품을 생산하는 장면을 연상한다. 그래서 많은 현장 경영자들은 공장자동화(Factory Automation)와 스마트 팩토리가 어떻게 다른지 궁금해한다. 둘 다 공장을 자동화하기 위한 기술이고, 둘 다 IT 기술을 활용한다. 그래서 스마트팩토리를 단지 공장자동화를 이르는 첨단 이름이라고 생각하곤 한다. 그런데 그 둘 사이에는 엄연한 차이가 있다. 경영자가 이 차이를 정확히 알고 스마트 팩토리를 구축하느냐 아니냐에 따라 어리석고 둔한 공장(Stupid Factory)이 될 수도 있고 스마트 팩토리가 될 수도 있는 것이다. 앞으로는 무엇을 만드냐보다 무엇을 아느냐가 더 중요하다. 성공하는 기업..

대규모 충전 인프라를 구축하지 않아도 전기차를 충전할 수 있는 모바일 로봇이 등장할 전망이다. 전기차 전환 속도는 빨라지는데 인프라 구축 속도는 이를 따라가지 못하는 상황에서 모바일 충전 로봇은 좋은 대안이 될 수 있다는 분석이다. 스마트폰 애플리케이션(앱)이나 차량 내 인포테인먼트 시스템을 통해 지기를 호출할 수 있고, 충전이 끝나면 지기는 충전소로 돌아간다.지기는 충전 속도가 빠른 레벨 3로, 내년 상용화를 목표로 하고 있다. EV세이프차지는 지속적인 기술 지원과 유지 보수가 포함되는 CaaS(Charging as a service) 비즈니스 모델로 지기를 사업자에게 구독 형식으로 임대할 계획이다. (조선비즈 6월 17일 내용 일부) 소견)미국 LA에 본사를 둔 스타트업 EV세이프차지는 최근 ‘지기(..

코로나19는 국내 물류산업에 큰 변화를 가져왔다. 이러한 변화로 인해 국내 물류장비 시장은 연평균 5%의 성장률을 기록하면서 성장을 이어나가고 있지만 글로벌 시장에 비해 낮은 수준이다. 하지만 최근 국내 물류장비 시장은 물류로봇을 중심으로 다시 빠르게 성장하고 있다. 코로나가 불러온 불확실성으로 인해 로봇을 활용한 자동화 시스템의 중요성이 높아지고 있기 때문이다. 물류 로봇은 이제 선택이 아닌 필수로 자리잡아가고 있다. 이번에 소개할 사례는 이동식 협업로봇으로 적재 시간 단축 및 생산성을 향상시킨 ‘피에이치에이(PHA)’이다. PHA는 자동차 도어무빙시스템 부품을 생산하는 회사로 물류 로봇을 통해 더 효율적인 자동화 시스템을 구축하고자 했다. (물류신문 6월 15일 내용 일부) 소견)PHA는 단순히 사출..

'산업입국'을 위한 의지는 좋다. 윤석열 대통령이 지난 7일 국무회의에서 “교육부의 첫 번째 의무는 산업 인재 공급”이라고 질책했다고 한다. 그 결과 교육부가 서울과 수도권 반도체 관련 학과의 정원 확대를 검토하고 있단다. 착각이다. 주위에 미시(微視) 이론을 공부한 사람이 없는 게 분명하다. 한국에선 ‘정책’이라고 하면 대부분 거시정책이다. 생각해볼 필요가 있다. 대학은 ‘산업 인재’를 공급하는 곳이 아니다. 그렇다고 대학이 '지성의 요람'이네 '상아탑'이네 하는 역겨운 소리를 할 의도는 전혀 없다. (최보식 의 언론 6월 11일 내용 일부) 소견)어차피 진짜 필요한 아이디어는 소수의 머리에서 나온다. 사람이 많다고 훌륭한 기술이 나오는 것이 아니다. 시스템에서 나오게 되어 있다. 양에 집착하지 말고 ..

다이캐스팅은 용융금속을 금형에 주입하는 정밀 주조 기술로, 자동차 부품 생산 등에 주로 사용된다. 최근 테슬라는 대형 다이캐스팅 방법인 기가캐스팅 기술로 다른 완성차 업체와는 다른 행보를 보이고 있다. 포스코경영연구원의 ‘테슬라 버티컬(상) : 혁신의 상징 테슬라 플랫폼’ 보고서는 테슬라의 핵심 경쟁력 파악을 위해 주요 기술에 대한 심층 분석을 진행했다. 지난해 테슬라는 3개 부품(프론트·리어 캐스팅, 배터리팩)으로 구성되는 차세대 전기차 플랫폼 언더바디를 소개한 바 있다. 이는 대부분의 완성차를 생산하는 금속패널 점용접 방식이 아닌, 대형 부품을 알루미늄 캐스팅으로 생산하는 기가캐스팅 방식을 적용한 것으로, 혁신적 시도라는 평가를 받고 있다. (산업일보 2021년 8월 12일 내용 일부) 소견)바디(차..

비즈니스 현장에서 우선적으로 고려해야 할 요소는 무엇일까? 무엇보다 고객과의 공감대 형성이 우선적으로 고려해야 할 중요한 요소 중의 하나라고 강조하고 싶다.세계적인 아웃도어 회사 ‘파타고니아’는 산타기를 좋아했던 미국의 ‘이본 쉬나드’라는 청년이 등산가들을 위한 장비를 만들어 팔려고 시작한 게 출발점이었다. 파타고니아의 첫 출발은 매우 소박한 것이었다. 난독증이 있어 학교에 적응하지 못했던 이 청년의 소원은 실컷 산을 타는 것이었다. 고등학교를 간신히 졸업한 이 청년은 암벽 등반에 사용할 장비를 살 돈이 없어 직접 만들 작정으로 대장장이 일을 시작했다.이처럼 지금은 글로벌 기업이 된 파타고니아는 본인이 등산을 좋아했기 때문에 본인이 제작한 등산장비를 사용하면서 이를 등산인들을 위한 비즈니스로 발전시킨 것..